会津地区09（只见町）：六十里越街道(Hama Naka Aizu～福岛纪行～）
穿过长长的隧道，穿线在眼前的是福岛县和新澙县的县界。
这里，是一年中有半年以上因为大雪而禁止通行的国道252号线・六十里越（通称「六十里越 雪割街道」）路段。
今年（2014年）5月1日，「六十里越」路段经过了漫长的冬季，终于解除了通行禁令。
请允许我简单地向大家介绍一下「六十里越」的由来。
根据名为「越后野志」的史料记载，以前从新澙县上越市前往福岛县会津地区最短的捷径，便是攀爬六十里越的区间。
参考下图可知，即便是今时今日，要想在这段区间翻山越岭，必须沿着这条九转十八弯的山道盘旋而行。而在当时，这更是堪比天堑，难道了无数英雄好汉。故此，在史料上留下了「因此路段如同天堑，修一里（相当于4公里）路的工程量堪比十里，故将全长六里的道路称为六十里」的说法。
正因如此、实际行驶在六十里越的道路上时随处可见防雪棚洞，由此可见这段道路在冬季是如何险要。
而与之同时，越是险要的路段往往景色越是动人，实在是令人头痛的选择呢。
在上篇随笔中曾提到，作为一个铁道爱好者，我曾经非常向往一访JR只见线的“田子倉”车站，而这个车站恰好就在六十里越上。
“田子站”车站建成于1960年，和田子仓大坝的完工而同时落成。为了纪念因修建水库而被迫沉没与湖底的田子仓村落，车站和大坝共同继承了“田子仓”的名称，随着岁月的流逝直至今日。
因为车站的出口恰好是当地的名山的登山口，加上附近作为新绿和红叶的观赏景点，尤其是六十里越本身美年12月至4月禁止通行，因此作为唯一的交通手段，“田子仓”车站也曾发挥了至关重要的作用。
但是随着利用人数的减少，从2001年起，车站每年12月～翌年3月冬季期间禁止开发，想要一览田子仓的雪景变得愈发困难。而JR更是不顾只见町的反对，在2013年3月16日的运营调整中宣布车站终止使用。田子仓车站50余年的历史无声无息中宣告结束。
虽然晚了一步，但是我终究还是来到了传说中的田子仓车站的遗址。↓
顺便说一句，在去年的那场运营调整中，距离田子仓车站两站之遥、位于新澙县的“柿之木”车站被宣布降格为临时车站。
说到临时车站，不得不提一下福岛县内最有代表性的临时站——JR磐越西线的“猪苗代湖畔”车站。这座车站从2007年至今，竟然没有一班列车在此靠站过！
“临时车站”的标准究竟是什么？7年都没有列车停靠的车站究竟还能算是车站吗？——老实说，我不想去想，也不敢去想。
但是请恕我直言，如果继续一味地废除车站，这和抹杀车站所在当地的历史无疑是同罪的。换句话说，这就是在“风化”当地的历史。
深受「风化问题」困扰的福岛县，实在是经受不了更多的打击了....
午饭时分，途经田子仓大坝，望着波澜不惊地湖面，耳边传来了世界杯日本首战科特迪瓦的比赛直播。
当天恰逢只见町被认定为联合国教科文组织指定的自然界保护区后的第一个双休日，平时清净的湖边的餐饮定显得格外的热闹，各路机车骑手和举家出游的人们更是络绎不绝。
仔细一看，来自临县新澙的车牌的还真不少。想到他们都是途经六十里越而来，我不由心生敬意。
自然界保护区的认定，对于只见町的发展无疑使一剂良药，衷心希望当地能够重现大坝建设时的盛况，JR只见线能够早日实现全线重建。
——穿过长长的六十里隧道，出线在眼前的，是真心欢迎大家前来的美丽福岛。
（投稿者：徐）
