会津地区08(只见町):潮起潮落(Hama Naka Aizu~福岛纪行~)
以"自然首都"为宣传口号的只見町里,有一座名为田子仓大坝的水利设施。
田子仓大坝作为水力发电设施,其规模在日本名列前茅,而附设的田子仓发电所的发电量更是排名日本全国第二位。
站在田子仓大坝的堤堰上,大自然鬼斧神工版和人造的绝美景色交织成一幅幅美轮美奂的画面,尽收眼底。
即便身处如此景色之中,我的心情仍然有些复杂。
虽说是第一次来到田子仓大坝,但是它的存在对于我来说早已经是如雷贯耳了。
在之前的随笔中我也曾提到,JR只见线是一条连接福岛县的会津地区和新潟县的地方铁道。
因为铁道沿线的景色充满特色,加之一部分村落除了铁道之外很难到达,而且列车的班次更是少的可怜,因此一些车站被铁道爱好者称为「秘境车站」。
而田子仓大坝附近的「田子仓站」更曾雄踞「秘境车站排行榜」的前列长达数年之久。
在来到福岛县赴任之前,作为一个铁道爱好者,我一直想去一次田子仓车站。
但是,随着2013年JR宣布车站废止,我的这个梦想永远无法实现了。
当年田子仓大坝的建设,让当地有名的田子仓部永远地沉睡在湖底。
而在大坝建设如火如荼的年代,只见町曾拥有电影院和保龄球馆等摩登的娱乐设施。
由于大坝建设人员的需求,大批餐饮业工作人员涌入只见町,使得当地人声鼎沸,人口更是一度超过了3万人。
大坝终告落成,将近半个世纪的光阴如梭般飞逝。
现在,前往田子仓大坝的交通手段只剩下开车前往一种方式。
随着大坝落成后大批的建设人员的离开,只见町的人口陆续减少,截止2014年5月,全町人口不满4600人。
而根据JR发表的数据,在废站前的一个年度,田子仓站的日平均利用人数仅为1人。
无论作为「秘境车站」拥有多大的知名度,都不能阻止历史的潮流和废站的命运。
雪上加霜的是,由于2011年7月的大暴雨,使得JR只见线沿线3座条路桥的桥梁受损,至今只见站⇔会津川口站区间仍未能通车。
一切,仿佛是冥冥中的注定。
――一样事物的诞生,其代价往往是某些事物的消失。
「塞翁失马,焉知非福」。
从某种意义上来说,田子仓大坝和只见町这半世纪的兴衰可以用这句谚语来概括吧。。
高度的经济发展,需要庞大的能源来支撑。
而为了满足这一需要,势必要动用更为庞大的人力和财力。
以田子仓部落为代表的农村,在当时被卷入了之一时代的漩涡。
随之而来的可能是繁荣,
也有可能是凋零。
作为一个外来人员,我无法去讴歌,或者去诋毁那个时代,和那个时代发生的事情。
我所能做到的,只有向生活在那个时代,
为时代的跃进而做出牺牲的村庄和个人致以敬意。
站在田子仓大坝的堤堰上,大自然鬼斧神工版和人造的绝美景色交织成一幅幅美轮美奂的画面,尽收眼底。
――你,可曾感受到此时此刻,轻拂而过的“时代之风”吗。
非常凑巧,就在我写下这些文字的当天,只见町经过多年的申请及审核工作,被正式评选为联合国教科文组织规定的生物圈保护区!
希望借此机会,只见町能够焕发更大的活力,早日重开JR只见线不通区间!
(投稿者:徐)